还有就是冶炼过程中的处理问题，b如降温凝固过程中解决残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的事情生，毕竟汽车可不是普通机械，零部件运转起来就是处在一个高温高摩擦的环境，在铸造过程中稍有闪失金属就会出现疲劳缺陷，到时候就是大问题，这就要铸造零件时最需要解决的问题了。
当然，最最关键的问题还是在机床，没有机床什麽都免谈。
天津自己的机床只能制造出“傻大憨粗”的零件，用在冶炼和采矿上还可以，但也得“悠着点”用，如果赶工快g，那就会出问题，曾经下达过每年提高百分之二十煤炭产量，当时一个轴承厂几乎就是没了周末的去生产，然後因为矿山设备耗损太大，高运转状态下，几天下来大量的轴承就会被磨得坑坑洼洼进而无法使用了。
当然，通过方兴的联系，天津现在也正在和德国再谈引进机床的问题，只要能成功，这个问题就可以有不小的进展，但是机床本身也只是个重要条件，还有工艺也就是个大问题。
奥斯曼也讲了，同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同，这就算工艺问题了，毕竟现在的机床大多数不是数控的，不能以标准化模式输入命令，而电子控制只是更加JiNg确，如果走位那还得技师来把握
奥斯曼这个人非常好，还举个例子来说明工艺的重要X，b如一个零件要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求自己极高，但是误差再小也还算有误差的，即便是那零点零零零几的误差，在千万次的运动中也会被无限的放大出来，所以在缸壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨工艺，这就能保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封X能。
这时珩磨的工艺不是谁都能掌握的，在铸造过程机床走不好，哪怕弯那麽一点点，零件千万次的运动便会加缸壁的老化。
说完工艺，奥斯曼又说焊接，说实在的，在天津的工厂里不缺焊工，但是他们的技术在德国人眼里，那就是小孩子的水平了。
奥斯曼以一种叫在零部件焊接时高温下产生的，叫称热裂纹的常见问题举例。
这种热裂纹的特征是沿原奥氏T晶界开裂。根据所焊金属的材料不同，产生热裂纹的形态、温度区间和主要原因也各不相同，所以热裂纹分为结晶裂纹、Ye化裂纹和多边裂纹等三大类。
结晶裂纹主要产生在含杂质较多的碳钢、低合金钢焊缝中和单相奥氏T钢、镍基合金以及某些铝合金焊逢中，这种裂纹是在焊逢结晶过程中，在固相线附近，由於凝固金属的收缩，残余YeT金属不足，不能及时添充，在应力作用下生沿晶开裂。
防治措施就是在冶金因素方面适当调整焊逢金属成分，缩短脆X温度区的范围控制焊逢中硫、磷、碳等有害杂质的含量；在工艺方面，可以通过焊前预热、控制线能量、减小接头拘束度等方面来防治。
近缝区Ye化裂纹是一种沿奥氏T晶界开裂的微裂纹，它的尺寸很小，生於haz近缝区或层间，这一种裂纹的防治措施与结晶裂纹基本上是一致的，尽可能降低硫、磷、矽、硼等低熔共晶组成元素的含量是十分有效的，在工艺方面，可以减小线能量，减小熔池熔合线的凹度。
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