河淮诸多河流，特别是衔接诸天然水系之间开挖的运河，受季节因素影响极大；枯水季时，通常都会因为上游来水不足，致使水流浅缓，不利航行。
而隋唐以来，每年会从东南地区运入上百万石乃至数百万石的粮秣、布匹，对维持中原统治
变得极其重要，为保证蔡河诸河流常年都能够通航，历朝最常规的做法，就是用土石筑坝将河道截断。
这样就能保证两道堰坝之间的河道维持相对较高的、利用通航的水位。
漕船通过这些堰坝时，一般是先卸货，然后用大型轱辘将舟船通过堰坝两侧的缓坡，拖拽到另一侧；当然，也有时会采用分段运输的方式组织漕运。
虽说以后世目光，截断河道的堰坝也会大幅降低航运的效率，但在大越立朝之前，却已经施行数百年。
大越立朝之后，为维持国都汴梁巨量的日常消耗及商贸所需，为了进一步提高往汴梁运输粮秣的效率，则开始在蔡河等河修建斗门。
斗门也是后世船闸的雏形，简单的说就是在原先的堰坝基础上，开挖一座或数座并列的、供漕船通过的水口，安装巨木为门。
平时斗门关闭，维持河道有较高的水位，等两侧的舟船聚集到一定的数量后，再打开斗门，供这些舟船快速通过——斗门之上通常覆石为顶，还能保证河道两侧的陆路通道不被中断。
虽说与后世的复式船闸不能相比，但比单纯的堰坝截断河道，斗门还是先进了许多。
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