&每家汽车品牌价格都衔接得很好，拿宝马来举例子，20多万人民币的宝马1系，30多万的宝马3系，40-50多万宝马5系，50以上宝马7系，这还只是轿车，还不包含SUV和进口车型了，基本上是非常的齐全的，只要你的预算是20以上，基本上你是可以在BBA找到你想要的车型的，每一家的价格搭配都是非常的缜密的让你避不开它们的包围圈。
这就导致，BBA在价格区间无敌手，当你预算有70-100万时候，这个时候除了BBA车型能给你较多的选择之外，其它车型就寥寥无几了，很多品牌就倒在了这里了，剩下都是豪车之间的相争了，这个时候保时捷、玛莎等等就出来竞争了，但是这些车型往往还是没有BBA卖得好，因为车型少了，然後价格也非常高，还很多选配，尤其是保时捷了，但是BBA基本上是能够顶得住大部分年纪的消费群T，而保时捷基本上年轻人较多。
除了最基本的质量以外，叠代也是一个很重要的一环，基本上每年BBA都在快速地更新叠代，哪怕其中有某个品牌没有更新，一定有另外一个更新叠代左右你买车的想法，有时候感觉都像商量好了一样的，要豪华看奔驰，要颜值C控看宝马，要优惠X价b看奥迪，感觉总有一款能适合你的。
可以说，如果看了BBA还想买其它品牌的人就几个原因：预算不够或者超出、其它品牌忠实粉丝等等，基本上很少有其它的原因了，有那基本上是借口，只要预算充足你的身T还是会很诚实的。
这就是BBAT系的可怕之处，这一套T系在美国与欧洲这种见过大市场方面还好，发达国家的人民见过世面，选择的品牌会非常多样化，没那麽过分的虚荣，但在东亚这种市场上，特别是东亚现在整天到处都是暴发户的情况下，BBAT系就显得尤为可怕了。
暴发户心态应该都明白，没有一个暴发户不是虚荣的批爆，这就正中BBAT系的下怀了，而处於经济高速发展状态的天津，日本，韩国，现在什麽都缺，就是不缺暴发户。
在这个到处都是机遇的大时代，一夜暴富的传说到处都是，如果这些先富者选择了BBA汽车，那麽後来者也必定会觉得这就是豪车，这就是身份的象征，久而久之，就会形成BBA之下皆垃圾的情况。
不管是东风日产，还是泰斯特，亦或者未来的韩国品牌，其存在最大的意义不是对外出口赚钱，而是形成津日韩豪车T系，把BBA的模式，用到津日韩汽车市场的培养上，保护好本国汽车市场不被外国占领。
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