这件事就这麽定了下来，铸造厂全力开工生产玩具模型，方兴扶持的天津美术制片厂也紧锣密鼓的进行着绘制。
转眼之间就到了六月底，天津工业的实验室正式建成，从欧洲那边运来的各种设备也基本上到位了，由天津大学，南开大学两大顶尖学府的人才组成的一个专业团队，数十人开始了对汽车发动机的研制和改进。
遍观世界汽车业，一个车企可能没有变速箱，可能需要外购整套电控系统，甚至可能由专门的公司调校底盘，但如果一个车企说我连自己的发动机技术都没有，那可真的是遗人笑柄了。
现在的天津汽车集团就差不多是这种情况，什麽都有，就是没有自己的发动机，现在使用的发动机都是欧洲方面的技术。
方兴挺关心这方面的事情，每天除了听相声以外，就在实验室里和他们这方面的技术方向。
天津方面主打ET系列发动机分2.0L和2.3L两个排量，由德国I系列发动机仿制而来，这种发动机尽管被很多人批评动力差、油耗高，但是对研发基础薄弱的天津汽车产业来说，套用成熟技术是一条捷径。
不做不知道，这一招手改进就发现了很多问题，首先是原料不过关，材料用的是不锈钢，他们研制的压缩机也是不锈钢，但是质量就差很多了，毕竟这只是一件“试验品”。
既然要民用，首先就得有较长的使用时间，总不能用上个一年半载就报废，那谁会买？这就需要材料有较长的使用寿命，空调压缩机的主要材料就是不锈钢。
现阶段，国家不锈钢冶炼主要的方法是电炉一步冶炼法，这种方法在生产中对原材料、能源介质消耗高，成本高，冶炼周期也长，生产率还低，并且质量也很差，炉衬寿命短，耐火材料消耗高，即便是这样，国家的不锈钢产量也非常低，主要就是因为它的能源消耗太大，现在有很多城市连日常的供电都无法保证，所以不锈钢属於“高尖端”产品，只能应用在军工科技中。
方兴也尝试过用电炉冶炼不锈钢，但只造出了一台，由於废品率很高，就这一台所用的不锈钢就消耗了近万度电，差点把供电局那帮人吓Si。
这“高尖端”的不锈钢，还是太落後了。
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