盘龙山的山顶仓库内，叶秋先是对更换了铝合金材料的超压内燃机进行每分钟10000转以内的安全测试，然后在工作台上再次加装防护罩，测试这台超压内燃机的极限转速。
十几分钟后，随着一声闷响传出，电脑显示屏上的数据曲线，定格在了14310的数字上！
“目前只能到达这个极限了......”叶秋有些头疼的揉了揉太阳穴。
本次的测试结果，虽然比上一次的极限转速多了一千多转，但由于材料的原因，这台超压内燃机的气缸，用的还是铸铁。
每分钟一万四千多转的最高转速，对于铸铁气缸来说，已经是非常了不得的成绩了，这还得多亏了叶秋在气缸内壁上涂抹的一层防高温材料，否则以超压内燃机工作时气缸内所产生的高温高压环境来推算，恐怕转速刚突破一万转，就得面临爆缸的危险！
记录完测试数据，叶秋开始和机械大师一起，在龙马电动车的车身结构基础上，设计改造出一款能够适配超压内燃机的摩托车。
考虑到摩托车市场的现状，他把这款摩托车定性为街车。
顾名思义，单从名称上就知道街车的主场在哪里。
目前主流的街车，外形都带有裸露的机械美感，发动机和车身架子都暴露在外面，没有跑车那种一体式的整流罩，座高一般在800毫米左右，兼顾运动性与舒适性，是城市通行短途摩旅的不二选择。
为了贴合主流摩托车的设计观点，叶秋将这款摩托车的结构划分为发动机、传动系统、行走系统、转向系统、制动系统和电气仪表设备六个部分。
发动机部分，自然是安装超压内燃机。
传动系统，则细分为初级减速、离合器、次级减速及传动三部分。其主要作用，是由装在曲轴端的主动链轮、套筒滚子链条和离合器上的从动链轮，作为一次减速并将发动机动力传到离合器，再由离合器带动从动部分转动，传递动力。
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