侧挂前部视角，仅供参考，图中为去年世界冠军侧挂压弯。磨肘磨膝。
过这个右弯，秦川左侧的视角全部被赛车给挡住，视线相当差劲，不过侧挂有侧挂的好处。
首先车手的重心低，过弯秦川明显感觉车身更稳了，另外上半身下探，人的重心更加靠前，前轮避震压缩的更大。
前轮避震压缩大对带刹入弯有好处。
重心向前，说明车头比车尾重，车头重，前轮对地面的下压力就会变大，下压力变大了轮胎和地面受到挤压，抓地力就会有显著上升。
第一个弯道顺利通过，本着稳妥的性格，秦川第一个弯只适应了动作，并没有将刹车点延后，秦川下一个弯道准备尝试带刹入弯，这次他要挑战新的难度。
出弯开油，随着车身的直起，秦川侧挂在外的身体也开始慢慢往回挪，等车身完全直立，秦川也重新回到车座，直线加速。
二号弯是一个左弯，换了大排量车外加侧挂，秦川发现了一个新的缺点，那就是节奏飞快。
比如这个一二号弯，两个弯道之间有三四百米的距离，但对于秦川来说几乎就是右边侧挂之后，在座椅上待了一秒，立马就要将身体挪到左边。
这种感觉和之前内倾的感觉完全不一样，以前这种弯道秦川只要坐在座椅上，上半身做倾斜就可以了，现在有种人在车上左右乱蹦的感觉。
二号弯，秦川带刹入弯，刹车点果真延后了不少，以前带到二分之一弯心车就会抖，如今秦川已经可以带到三分之二了，仅差最后一点。
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